作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
中国汽车行业的大决战，以有些不测的形状吹响冲锋的军号。
11月27日，比亚迪发给供应商的一封降价函，火上热搜。邮件中，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起供货家具降价10%。华尔街见闻从部分供应商处证明了邮件确实凿性。
比亚迪品牌及公关处总司理李云飞的复兴也侧面印证了此事。他示意，与供应商的年度议价，是汽车行业老例。他同期强调，比亚迪基于范围化无数采购，对供应商提议降价标的，非强制要求，可协商鞭策。
昔时两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企皆对“降本增效”提议了更高要求。车企里面资源整合、时刻立异降本，以及裁减采购合约价钱等，最终皆是为了让自家的家具在商场上更具竞争力。
另一个狡诈的事实是，汽车行业在三季度单车利润创比年新低，商场上能够保捏盈利增长的车企历历。
车企供应商、经销商也被裹带进这场狡诈的价钱战里。他们意图抵挡，但在汽车产业结尾降临之前，价钱战难以停歇，产业链凹凸游还将捏续洗牌。这个经由中，产业链的新花式，也将迟缓成型。
博弈一封要求降价的邮件，将车企与供应链之间的博弈，摆上台前。
多位车企、供应链东说念主士对华尔街见闻示意，车企要求供应商降价是行业老例，不外降价幅度会笔据具体的采购量、供货期间等来协商。在降价幅度上，自主品牌车企的要求也会高于搭伙品牌。
别称供应链东说念主士示意，通常来说，家具在参加车企供应链之前会对通盘这个词产线生命周期进行评估，以自豪车企每年的降本要求。之前行业宽绰的要求是每年降3%-5%，但这两年价钱战捏续，车企也会提议更高的降本要求。
另有供应链东说念主士示意，本年有车企在里靠近某个零部件降本下硬野心，如若未结束，就再行招标，直到有供应商能够给出合适的报价。
比亚迪一贯强调本人的垂直整合智力，即比亚迪能够通过集团体系内的供应商处置零部件供应，但它仍有部分供应链绽开给外部供应商。这部分零部件数目占比在二至三成附近。
这个比例还会捏续着落，在11月的一次供应商大会上，比亚迪就提议要进一步淘汰枯竭竞争力的供应商。
对外部供应商来说，能够参加比亚迪的供应链体系是“又爱又恨”的事情。
比亚迪本年前10个月销量还是超325万辆，全年有望达成400万辆，这么的范围意味着供应商唯有能够切入其中，便不错有饱和的量，即便弗成“薄利多销”，也能保证现款流。
同期，供应商不错去征战比亚迪除外的客户，进而在范围、盈利之间寻找到我方的均衡。换而言之，唯有本人时刻智力、资本截止智力能够在细分商场里保捏上风，那么对供应商而言，比亚迪亦然个很好的跳板。
本年10月上市的新铝期间就是家以比亚迪为主要客户的供应链公司，旧年营收中不祥来自比亚迪。本年5月，其通过了宁德期间及格供应商审核，并预测在年内结束电板盒箱体家具的量产供应，也获得了多个电板盒箱体有关家具定点技俩。
但比亚迪的供应商之间竞争也十分浓烈。对供应商而言，如若未能结束比亚迪降本标的，导致本人从比亚迪获得订单量着落，之前铺设的产线产能哄骗率大幅着落，那么就无法酿成范围、现款流和利润之间的轮回。这也使得部分供应商围剿袭尽量让利降本，以留在比亚迪的“一又友圈”里。
在回复投资者问时，新铝期间示意，自2016年参加比亚迪供应链体系并结束批量供货以来，向比亚迪销售家具的价钱均通过竞争性规画或招投标详情，交游价钱为商场化收尾。
比亚迪另一供应商好意思利信在11月28日管待投资者时也示意，将通过多维度落实降本增效，提高家具竞争力，以打法商场竞争行为。
如今比亚迪压价邮件被爆出，也标明部分供应商与比亚迪之间的矛盾来到一个爆发点。
激战供应商“抗争”，不外是还是捏续两年的车企价钱战的缩影，这场构兵不会住手，况且接下来会愈演愈烈。
瑞银中国汽车行业接头主宰巩旻对华尔街见闻示意，2025年的价钱战有可能比往年来得更早。往年过完春节之后，价钱战再来（通常是3月），来岁春节比拟早，在1月底就来，价钱战也会比往年来得更早一些。
从比亚迪要求供应商降资本，到近期飞凡汽车阐述总结上汽乘用车，极氪统一领克，再到广汽集团加强对自主品牌的野心不休等。一系列的手脚皆标明，自主车企为了迎战接下来的淘汰赛，也在主动调度，以通过里面资源整合，裁减资本、普及效果。
行业内的共鸣，是接下来淘汰赛会愈发浓烈，将来的商场份额还将进一步向头部车企贴近。长安汽车董事长朱华荣示意，到2025年底，强弱车企之间的永逝会越来越彰着；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业比拟血腥的竞争起码会捏续到2026、2027年，将来十年中国汽车主流品牌或只剩7家。
在这次比亚迪发给供应商的邮件中，也明确示意，2025年新动力汽车迎来要紧机遇的同期，商场竞争也将愈加浓烈参加“大决战”、“淘汰赛”。
车企皆在为来岁愈加浓烈的价钱战，作念好准备。
不错预见，当车企品牌交融、行业洗牌加重，依附于车企的供应商、经销商也会跟着行业座席重排，进行一轮大换血。这将加快通盘这个词产业链的变革。
新动力时刻的快速卓越，对燃油车商场替代，让新的供应商快速崛起，也有老的供应商继续淘汰。
不错看到的是，燃油车期间也曾旯旮化的电板产业链，速即崛起，并产生了宁德期间这么市值万亿、在民众汽车产业链当中也具备谈话权的巨头；包括智能化硬件、软件，自动驾驶、激光雷达等行业的供应商，也跟着这轮新动力产业变革快速表露，从无到有，快速上范围。
仅仅产业链和主机厂之间，向来是行运共同体。对比亚迪这位汽车行业的后发先至来说，它也需要念念考扩大范围的同期，何如均衡与供应商之间的利益干系，保证供应链清醒性。
尤其是现时中国车企在走放洋门，膨大国外原土化产业链。在国内具有饱和高议价权，能够哄骗供应商网罗充分竞争降本的比亚迪，又能何如酿成与丰田雷同，和供应商之间遥远清醒、共御风险的互助干系，让他们风物依附于比亚迪，一并在民众商场里开疆扩土？
这会是包括比亚迪在内的中国车企开云体育，在成为民众车企巨头路上，要用功处置的一个重要问题。
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